[에너지신문] 환경부가 2050 탄소중립 달성을 위해 친환경에너지 보급 확대에 나서고 있다.환경부가 발표한 2021년 탄소중립 이행계획에 따르면 전국 5개댐에 2030년까지 총 2.1GW 규모의 수상태양광 개발사업을 진행하고, 이와 함께 1GW 수열에너지 공급사업을 2040년까지 추진한다.앞서 지난달 환경부는 ‘풍력 환경평가전담팀’을 구성하고 본격적인 업무에 들어갔다. 전담팀은 입지발굴, 평가협의, 사후관리 등 풍력단지 개발 전 과정에 대한 컨설팅 제공 지원업무를 수행할 예정이다. 이밖에도 음식물쓰레기, 가축분뇨 등을 이용한 바이오

[에너지신문] LNG 직도입과 LNG터미널 건설을 놓고 한국가스공사와 발전공기업, 민간 발전사와 지역난방회사들의 치열한 신경전이 끊이지 않고 있다.기존 LNG직수입자에 더해 일부 발전공기업과 지역난방공사, 서울에너지공사까지 적극적으로 LNG직수입 검토에 나서고 있는 상황이다.이러한 가운데 천연가스 배관시설이용 제도를 개선해야 한다는 목소리도 커지고 있다. LNG 직수입 물량의 원활한 공급 확대를 위해서는 천연가스 주배관 이용이 필요하기 때문이다.가스공사와 발전공기업간 LNG 직도입 이슈는 여전히 불편한 관계다. 이러한 가운데 가스공

[에너지신문] 최근 원전수출 자문위원회가 출범, 본격적인 활동에 들어갔다. 민간전문가들로 구성된 자문위는 원전수출을 위한 전략을 마련하는 두뇌 역할을 할 전망이다.이와 함께 산업부는 국내 원전관련 중소기업들의 해외시장 진출을 돕기 위한 ‘원전수출 정보지원시스템’ 사이트도 개설했다. 기업에게는 해외 원전시장 정보를 제공하고, 해외 바이어들에게는 우리 기업의 제품 및 기술을 홍보하는 역할을 맡는다.해외진출 지원과 동시에 국내 원전산업계 지원에도 나섰다. 원자력산업협회를 통해 추진되는 ‘원자력산업 생태계 지원사업’은 5년간 약 261억원

[에너지신문] 전기차 중흥의 시대가 오고 있다. 특히 올해는 전기차 전용플랫폼을 활용한 가성비 높은 전기차가 다수 출시되고 있다. 물론 현재 전기차는 보조금을 받을 정도로 내연기관차와 싸울 준비가 부족하지만 향후 5년 이후에는 보조금 없이도 치열하게 싸울 수 있는 체력을 키울 수 있을 것으로 보인다. 예전에 비해 저렴해졌다고 볼 수 있지만 여전히 전기차 가격은 내연기관차 대비 약 1.5~2배 높은 편이다. 올해부터 본격화된 전기차 전용플랫폼을 통해 대량생산 체제를 갖췄다고 할 수 있지만 근본적으로 배터리 등 중요 부품비용이 떨어지지

[에너지신문] 우리나라의 대표 공기업인 한국전력의 신재생 발전사업 진출을 놓고 이래저래 말들이 많다.기존 전기사업법상 한전은 직접 발전사업을 할 수 없다. 신재생에너지 발전 또한 마찬가지다. 그러나 국회 상임위 법안소위에서 전기사업법 개정안이 통과되면 한전의 신재생에너지 직접 발전사업 참여가 가능하게 된다.한전의 발전사업 진출은 단순히 공기업의 사업 영역 확장에 그치지 않고 기존 전력시장 구조를 뒤흔들 수 있는 사안이기 때문에 심각하게 고민해야 한다.대표 공기업인 한국전력의 사업 역량은 의심할 여지가 없다. 한전이 거대 자본을 투입

[에너지신문] 태양광 발전사업자들의 민심이 심상치 않다. 전국 태양광 발전사업자 연합인 태양광발전사업자협의회는 지난해 12월과 올해 1월 세종시 산업부 청사앞에서 집회를 갖고 SMP 및 REC 가격 폭락에 대한 사업자 구제방안 마련을 촉구했다.이들은 탄소인증제의 갑작스러운 도입으로 기존 발전사업자들이 지난해 하반기 RPS 고정가격 입찰에서 큰 피해를 봤다고 주장했다. 또한 폐기물, 목재펠릿 등을 이용하는 혼소발전은 탄소중립에 역행하므로 재생에너지와 동일한 REC를 발급해서는 안된다는 입장이다.특히 이들은 현재 10%로 설정돼 있는

[에너지신문] 지구 온난화로 환경에 대한 관심이 어느 때보다 높아지면서 전 세계는 친환경 바람이 불고 있다.정부도 이에 발맞춰 2020년 10월 ‘2050 탄소중립’을 선언하고, 올해부터 탄소중립 추진을 위한 업계의 동참을 적극 유도하고 있다. 이미 각 시도는 물론 철강·시멘트·유통업계 등 업계들의 탄소중립 선언에 나서며 가속도가 붙기 시작했다.여기에 일찌감치 합류한 업종이 바로 석유화학산업이다. 석유화학은 연간 7100만톤의 온실가스를 배출할 만큼 국내 제조업 가운데 두 번째로 온실가스를 많이 배출하고 있어 어느 업종보다 더욱 적

[에너지신문] 현대자동차그룹이 지난해말 디젤엔진 신규 개발을 중단했다. 이어 가솔린엔진 역시 이르면 2023년부터 신규개발을 중단한다는 계획이다.기아차는 현대차보다 더 이른 2019년말, ‘탈내연기관’을 수립하고, 2025년까지 연간 50만대 전기차 생산, 2030년까지는 전기차 비율을 7%에서 40%까지로 확대할 예정이다. 현대기아차그룹은 ‘탄소중립·ESG(환경-사회-지배구조) 시대’를 대비해 발빠르게 움직이고 있는 것이다. 순수전기차, 수소전기차로 대표되는 ‘친환경 모빌리티’로의 대전환을 위해서다.2040년부터는 미국과 유럽,

[에너지신문] 현대차와 애플의 ‘i-애플화(자율주행화를 애플위주의 합작)’는 좋은 표현으로 현대 포니(국민차)를 경험한 국민들이라면 수용하기 어려울 것이다.결론적으로 애플은 시중에서 회자되고 있는 기아차—애플 공동으로 완벽한 형태의 자율주행전기차(속칭 로봇전기차)를 우선적으로 미국내에서 개발, 생산보급함으로써 양국을 대표하는 IT-자동차기업이 새로운 작품을 상용화했으면 좋겠다.자율주행차를 위한 연구과제는 컴퓨터나 워크스테이션에 의해 시스템이 조정되는 것이 아니고 애플이 자랑하는 ‘i-스마트폰-II(자율주행차량용i-PhoneBox)’

[에너지신문] 월성원전 부지의 삼중수소 유출 사건이 연일 논란이 되고 있다. 원전과 관련된 사안인 만큼 정치권에서도 공방이 이어지고 있다. 여당인 더불어민주당은 이낙연 대표를 비롯해 대부분의 의원들이 삼중수소 사건을 전제로 월성 1호기 폐지의 당위성을 강조하고 있다.반면 야당인 국민의힘 측은 이를 “검찰 수사 중인 월성 1호기 경제성 조작에 대한 물타기”라며 반발하고 있다.전문가들 사이에서도 논쟁은 이어지고 있다. 원자력 학계는 “삼중수소는 자연에서 발생하는 것으로, 음식 및 지하수에도 당연히 포함돼 있다”며 “월성원전의 삼중수소는

[에너지신문] 이제 자동차를 ‘모빌리티’로 불리기 시작했다. 그만큼 단순한 자동차가 아닌 다양한 이동수단에 대한 총체적인 용어로 변한다는 것이다. 또한 미래 모빌리티를 활용해 다양한 비즈니스 모델로 확대시키기 위한 다양한 움직임이 나타나고 있다.최근의 화두는 ‘자율주행 전기차’다. 바이든 미국 대통령의 취임으로 친환경차와 CO₂ 문제가 더욱 부각되면서 무공해차의 필요성은 커질 것이고 전기차의 확대는 필수적이라고 할 수 있다.즉, 향후 전기차의 장점이 더욱 부각되면서 내연기관차를 대신하는 역할이 더욱 거세질 것으로 확신한다.최근 미국

[에너지신문] 에너지 공공기관의 사장 공모가 봇물을 이루고 있다.한국남동발전, 한국중부발전, 한국서부발전, 한국남부발전, 한국동서발전 등 발전5사와 전력거래소, 한전KDN, 한전원자력연료, 한국전력기술, 한전 국제원자력대학원대학교 등이 신임 사장을 선임하기 위한 절차에 들어갔다. 가장 관심을 모으는 한국전력과 한국수력원자력 사장 임기도 4월이어서 사장 공모절차를 준비중이다.지난해부터 사장 공모를 시행했지만 신임 사장 선임에 어려움을 겪고 있는 한국광물공사, 3월 임기가 끝나는 한국석유공사도 사장 공모절차를 준비 중이다. 한국가스공사

[에너지신문] 지난 28일 태안 석탄가스화복합발전(IGCC) 설비가 세계 최초로 무고장 연속운전 4000시간을 돌파했다. 미국, 일본, 중국 등 쟁쟁한 경쟁자들의 기록을 뛰어넘은 것으로 국내 IGCC 운영기술이 세계 최고 수준임을 입증한 것이다.무엇보다 연속운전 신기록 달성 기간이 4년 6개월로, 약 6년 이상 걸린 경쟁국들에 비해 압도적으로 짧다.IGCC는 석탄을 고온·고압에서 가스화시켜 터빈을 구동, 발전하는 방식으로 기존 석탄화력에 비해 오염물질 배출이 현저히 낮은 ‘新에너지’로 주목받고 있다.서부발전은 IGCC의 가능성에 일

[에너지신문] 원전 정책을 둘러싼 논쟁이 연초부터 휘몰아치고 있다. 월성 원전 1호기 경제성 조작 관련 감사원의 결과 발표와 검찰의 수사가 이어지고 있는 가운데 신한울 3·4호기의 발전사업 인허가 문제, 월성 원전 삼중수소 검출 논란, 감사원의 제8차 전력수급기본계획 및 제3차 에너지기본계획 수립 과정의 적절성 감사 착수까지 바람 잘 날 없다.원전을 포함한 에너지산업은 경제성과 함께 안전성, 주민수용성 등을 모두 고려해야 하는 국가기반산업으로, 에너지정책은 면밀하고 신중하게 결정해야 하는 백년대계다.그래서 원전 정책을 둘러싼 최근의

[에너지신문] 2021년이 밝았다. 그러나 코로나19의 위세는 여전하고 예년과 같은 들뜬 분위기도 없다. 보신각종도 울리지 않았다. 그래도 새해는 새해. 새해에 걸맞게, 지금 우리가 희망을 가져도 될까? 우리 경제의 희망, 어디서 찾아야 할까?달력을 일 년 전으로 돌려보자. 당시는 코로나19를 아는 사람이 거의 없었지만, 지구촌은 결코 평온하지 않았다. 지난해 이맘때 세계인의 이목은 호주에 쏠렸었다.엄청난 화마가 호주 남동부의 아름다운 자연을 잿더미로 만들고 있었기 때문이다. 2019년 9월에 시작된 산불은 이듬해 2월 중순에 최종

[에너지신문] ESS(에너지저장장치)는 재생에너지 발전의 불안정한 출력을 조정하고, 우천 및 일몰 등 전력생산이 적은 시간대에도 안정적인 전력공급이 가능해 재생에너지 보급 확대를 추진해온 정부가 그동안 적극 권장해 온 신산업 중 하나다.산업부는 ESS설비 도입 초기에 REC 가중치 5.0을 부여하고, 전담부서까지 만들어 이를 적극 장려했으나 연이은 화재사고로 인해 이제는 애물단지 취급을 받고 있는 상황이다.제조사와의 합동조사를 통해 화재원인을 규명에 나설 때 까지만 해도 사업자들은 희망을 갖고 있었으나 이후 가동중지명령 및 전담부서

[에너지신문]세계 최대 규모의 IT·가전 전시회인 ‘CES(International Consumer Electronics Show)’는 얼리어답터가 아니더라도 설렌다. 앞으로의 가전제품과 IT의 트렌드를 파악할 수 있는 CES는 미래의 우리 모습을 보여주는 ‘타임머신’이라 할 수 있다.올해는 55년 역사상 처음 비대면 온라인으로 진행돼 보다 더 눈길을 끌었다. 특히 이번 행사에는 무엇보다 ‘미래 모빌리티’ 열풍으로 뜨거웠다.글로벌 자동차업체은 자신들의 모든 역량을 총집결한 ‘미래 전기차’는 물론 혁신적인 소프트웨어, 전기차 플랫폼

[에너지신문] 고급전기차(수소연료전지전기차)와 일반전기차(배터리전기)의 차이는 동력공급원이 배터리의존형인지, 내장된 수소연료전지로부터 전력을 공급받는 연료전지형 인지는 아직 명백히 구분되고 있지 않다.이와 관련되는 사실 규명은 몇몇 전문가의 의견에 의존하고 있지만, 아직까지는 고급과 일반전기차 구분은 가설이라 할 수 있다. 결론을 낼 수 있는 근거는 없지만 유추해 역추적하면 전기차의 구분을 동력 전달의 효율성과 주행 성능 발전성, 기계적 성능 등 자동차로서의 기능과 자율주행의 정확성 등은 판단기준이 될 수는 없다고 생각한다. 다만

[에너지신문] 2021년을 맞는 감회가 새로운 것은 지난해 무던히도 어려웠던 한해를 보냈음이리라. 연초부터 전 세계를 강타한 코로나19는 우리에게도 예외가 아니어서 대구·경북을 중심으로 한 1차 유행과 이태원발 수도권 중심의 집중발생, 그리고 연말 수도권을 중심으로 퍼진 유행이 전국으로 확산하면서 지난 1년 내내 우리를 힘들게 했으며 지금도 끝나지 않고 우리를 괴롭히고 있다.한편으로는 역대 최장기간인 54일의 장마와 집중호우, 그리고 이어진 3개의 A급 태풍은 국토뿐만 아니라 우리의 마음도 물바다로 적셨다.기후변화로 인한 이상기후

[에너지신문] 최근 정부의 저탄소 친환경 사회 전환 정책 추진으로 신재생에너지원과 친환경 전기차의 보급이 급격히 증가하고 있는 추세다.하지만, 이러한 에너지원과 전기차가 안정적으로 확대 보급되기 위해서는 신재생에너지원의 간헐성 및 변동성을 해결하고, 전기차로 인해 증가되는 전력수요를 안정적으로 공급할 수 있는 전력계통의 설비용량 확보가 중요한 이슈로 부각되고 있다.또한 최근 ESS 및 신재생에너지가 전력계통에 확산됨에 따라 기존의 전력 공급자 중심의 중앙 집중형 전력 공급시스템에서 수요자 중심의 분산형 전력공급 시스템으로 전력산업이